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新能源汽车“后断奶时代”之二:听说新势力在

时间:2019-03-29 13:41来源:未知 作者:admin 点击:
作者:八声甘粥小八在昨天的《新能源汽车后断奶时代,群雄逐鹿还是一地鸡毛?》这篇文章中提起过:新能源车市开始进入贴身肉搏,近战厮杀的残酷阶段。一家可能幸存的新能源车企

  作者:八声甘粥小八在昨天的《新能源汽车“后断奶时代”,群雄逐鹿还是一地鸡毛?》这篇文章中提起过:新能源车市开始进入贴身肉搏,近战厮杀的残酷阶段。一家可能幸存的新能源车企,要么拥有完善的整车生产经验,要

  小八在昨天的《新能源汽车“后断奶时代”,群雄逐鹿还是一地鸡毛?》这篇文章中提起过:

  一家可能幸存的新能源车企,要么拥有完善的整车生产经验,要么手握一定的核心新能源技术,要么拥有较高的品牌价值,要么资产极其雄厚不计短期得失、布局长远。

  如果企业的核心是概念设计,产品生产完全依靠组装和代工,无经验、无品牌,那这家公司在市场上的可替代性就太高了。

  概念车很酷炫,各种黑科技也给新势力贴上了高端的标签,但悉数市场,又有几家新势力企业拿到了电动汽车的生产资质?又有几家真正实现大规模交付了呢?

  让颇为失望的是,部分车子单从外貌这一关就让小八产生了怀疑:“新势力造的车不是应该酷炫炸裂才对嘛?”

  合众汽车家的哪吒,价格确实够低,外貌也算不差,只是和理想的新能源车差距还是很大。

  当然,外貌只是汽车产品的其中一个小小属性,不能以偏概全,不同的车辆定位于不同的市场。

  但仅从车子的外形我们大概也可以看出,新造车势力基本分为“科幻派”和“日常派”,这两种不同的风格走向决定了:他们面对接下来的竞争局势将完全不同。

  新势力们的萌发从2014年左右开始的比较多,那时新能源汽车热潮正是蒸蒸日上的时候,新能源汽车作为中国市场上的新角色,国内几个早期做新能源的汽车厂商也处于起步阶段。

  多个新团队瞄准了这个新赛道,期望能够凭借加速起跑,实现弯道超车。没有核心技术,没有整车生产能力的他们,准备在市场上进行代工和组装,寄希望于利用先发优势建立品牌影响力。

  如今时间到了2019年,传统大厂们纷纷发力,比亚迪、吉利、北汽甚至宝马、奥迪等都发布了成熟的新能源车型,而且车型多价格挡位分布极广。有着生产技术,有整车生产经验,面对供应商有议价能力,传统车厂相比于新势力的优势不止一点点。

  而在有限的超车机会阶段里,新势力却并没能在产品和规模上实现突破,基本是在2018年才开始步入交付阶段,弯道超车并没有实现。

  面对补贴退步,需求整体缩水,新势力如果要从大厂手里强夺“刚需用户”,难度必将会越来越大。

  尤其是对于产品风格偏向于“日常派”的新能源车品牌,直接厮杀的激烈竞争极有可能带来一批淘汰,挑战传统车厂王座的机会微乎其微。

  对于走“科幻派”路线的新势力来说,主打新汽车的智能化和数字化是这些玩家们接下来的决胜法宝。

  从目前市场的关注度来看,蔚来、小鹏、威马以及还未交付的拜腾都是“科幻派”新势力的代表,也是资本市场的焦点。

  蔚来是市场上目前关注度最高,销量也最好的头部新势力。全身都流着互联网血液的蔚来,把车当作产品去打磨,注重体验感,把互联网的用户运营思路应用到了汽车上,这当然是值得提倡的,不过撇开情怀,蔚来到底有没有硬实力支撑自己的新势力龙头地位呢?

  从上表可以看出,蔚来和小鹏汽车由于没有独立的生产资质,一直依靠代工。这对一个独立品牌而言是一个需要跨越的门槛。

  在资金方面,作为中国新势力造车第一企业,蔚来在美成功上市,为持续烧钱亏损的前期奠定了资金基础。

  从产品模式上来看,通过NEDC工况下超510公里的续航里程、自主研发的电机技术以及自动驾驶功能等产品性能,蔚来要挑战特斯拉的想法暴露无遗。定价也一直在40-50万元的高位,瞄准中高端汽车市场。

  然而如今特斯拉正在掀起降价浪潮,甚至直接将一款Model 3的标准版车型起售价定在3.5万美元(合人民币23.46万元)。加上特斯拉可以期待的未来交付能力,则把蔚来置于一个很尴尬的境地。

  如果单从产品质量反馈这一关来看,去年11月闹得沸沸扬扬的车主退车事件,也着实影响了蔚来的品牌建设。

  科幻派中,天际的团队汽车经验丰富,可惜没能赶上首发的那一波势头;威马凭借2018年凭借较低的价格(10万元层次)和完备的资质和工厂也算是一匹黑马,但是威马的汽车自燃、退订等负面消息则让人不禁想要打退堂鼓。

  其他科幻派造车新势力中,小鹏2018年交付量仅371台,拜腾还没有正式大量交付,还有一些则预计2019年开启交付关。

  没有真正大量投放市场之前,我们需要保持冷静,生产出来的实物毕竟可能会和PPT中有一定的差距。

  从2018年6月携手贾跃亭造车开始,恒大一门心思扎进了新能源汽车的路上,思路很简单:就是先买全了。

  虽说新势力造车肯定是个重资产的活计,但像恒大在前期就这么土豪的确实不多。

  2018年9月21日,恒大集团以144.9亿元投资广汇集团,并获得其40.96%的股权,成为广汇集团第二大股东,在销售网络上,恒大布下棋子。

  在2018年12月31日,恒大与FF(贾跃亭参股)正式分道扬镳,(此前已投入8亿美元)投资纠纷宣告和解,双方各自走上独立造车之路,和解后恒大健康将拥有广州南沙的工厂,总面积约40.1万平方米,相当于56个足球场,这也为恒大造车提供了一部分生产基地保障。

  1月2日,恒大高科技集团有限公司在深圳注册成立,注册资本为1亿元,经营范围包括新能源汽车充电桩、软件的技术研发、技术转让;充电设施的设计及运营服务等,这被认为是恒大在充电桩领域的部署。

  1月15日,恒大健康宣布以9.3亿美元(约合人民币63亿元)收购国能汽车(NEVS)51%的股权,成为其第一大股东。国能汽车早在2012年收购了瑞典萨博汽车,目前已在新能源汽车整车、动力电池、智能化、出行等方面有较完整的布局。

  1月24日,恒大健康又宣布,将以10.6亿人民币入股动力电池企业卡耐新能源,并以持有58%的股份成为其最大的股东,在动力电池产业链布局上又布下一颗棋子。

  1月29日,恒大健康斥资1.5亿欧元(约合人民币11.5亿元)入股瑞典超跑制造商柯尼塞格;

  同时其子公司NEVS将与柯尼塞格组建一家生产制造世界顶级新能源汽车的公司,使用柯尼塞格的品牌和技术专利,恒大健康斥资1.5亿美元(约合人民币10.1亿元),NEVS持股65%,柯尼塞格持股35%。

  3月15日,恒大健康发布公告称,以5亿元的代价收购湖北泰特机电有限公司(简称“泰特”)70%股权。据了解,泰特全资持有的荷兰企业e-Traction,是轮毂电机及电动汽车驱动系统的研发生产企业,而轮毂电机技术被认为是汽车驱动模式的重要变革。

  从入股广汇集团开始,短短半年间,恒大在新能源汽车领域的版图已经覆盖至研发、整车、电机、电池、充电桩、销售与服务等汽车的全产业链。

  就像许家印说:恒大将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

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